AZ－1のミッションが入らない原因、その1 先ほどの変速のしかたから考えると、下の写真のようにシンクロナイザーハブスリーブの内歯とシンクロナイザーリングとギアが一直線に並んだ状態が最もギアの … 5-6シンクロハブ＆スリーブ・シンクロスプリングとブロッキングリングです。 5-6シンクロAssy 19,600円 メインシャフトにギアを組んで行きます。 シンクロハブはプレスで圧入します。 ミッション内部にこの部品が三つ存在する。それぞれに大きな変形はなかったものの、スリーブとの接触でカジったような傷が発見された。表面から剥がれ落ちるようにして摩耗してしまうことから、全て交換となった。ストッパーボールの窪みには大きな傷はなく、丁寧なシフトチェンジがで マニュアルトランスミッション（英: Manual Transmission, MT ）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。 主に内燃機関が原動機である自動車やオートバイ・農業機械などに装備されている。 ミッション降ろして、バラす。 一応各部点検しつつ。。。。。 やっぱり、ガリガリ言わせて走ってた2～4速はシンクロ全滅ですね、ブレーキ効果ナシのシンクロ効果ナシ。 で、、、、ね？ハブスリーブもガッタガタのテカテカ。ズルズル（汗） 「クロスミッション・ギア抜けのメカニズム・・・見切った」サイドポート魔人のブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ マニュアルトランスミッション（英: Manual Transmission, MT ）もしくは手動変速機（しゅどうへんそくき）とは運転者が減速比（ギア）を選択して操作するトランスミッション（変速機）。 主に内燃機関が原動機である自動車やオートバイ・農業機械などに装備されている。 作業工程 ; トラブルシューティング; Q&A; ディファレンシャルギア . 変速比[Ratio] ・ハブスリーブNO.2 33364-20051 ・4thシンクロ 33368-20071 ※Please replace the Toyota genuine parts after model year 2003.Jan. このハブ（と、スリーブ）だけが、どんな時でもインプットシャフトと共回りすることになります。 シンクロナイザーキーはシンクロナイザーハブの外周部に組み込まれおり、形状は長方形で背面に突起があり内側のスプリングと一緒にハブに組み込まれています。 保証期間: 1年又は2万km: 基本交換部品: シールキット（純正部品） シンクロナイザーリング ; ハブ＆スリーブ; ベアリング ; etc. ・3rd Synchronizer 33368-20061 ・Hub sleeve No.2 33364-20051 ・4th Synchronizer 33368-20071. シンクロナイザーハブは内周にインプットシャフトを回転をともにするために溝が切ってあり、外周にはシンクロナイザースリーブと同形の溝があります。このハブ（と、スリーブ）だけが、どんな時でもインプットシャフトと共回りすることになります。

ハブスリーブもキレイなもんです。 ミッションのオーバーホールでは ここが変形していて、交換になるケースが多いですね。 いくらシンクロを新品にしても、ここが傷んでいると シフトの入りにくさは改善されませんからね。 お～っと、ここで不具合発見！ ホンダ インテグラタイプrのミッション 5速・リバース シンクロ・ハブスリーブ交換に関するたかはし れーしんぐの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ MTミッション .
ミッションオーバーホールの道 ... ハブとスリーブには向きがあるので、反対に組み付けないように確認して組みます。 1&2速用のハブクラッチも同様に。 そして次に2速と3速のギヤですが、これも新品を買おうか少し悩みましたが、やっぱ高いので手持ちの中古でいきます(^^; まずは3